車務段關內沿線車站目前主要采用的防溜鐵鞋是雙邊制動的鐵鞋。這種鐵鞋普通由底部和頭部兩局部組成，其中頭部又分為鞋頭、擋板兩個局部。在運用過程中，當車輪自然挪動到鐵鞋的底部上，鐵鞋的頭部就會將車輪牢牢卡住，使得鐵鞋和車輪一同在軌道上滑行，從而起到制動作用。這是由于當滾動的車輪壓倒鐵鞋上以后，兩者便會一同沿軌道滑行，車輪與軌道之間的摩擦力將由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ粒Σ亮υ龃螅瑥亩柚管囕喰羞M，起到制動作用。

但是傳統(tǒng)鐵鞋在實踐運用時還存在諸多缺乏。首先，傳統(tǒng)鐵鞋在運用時，操作人員需求在現場和休息室之間頻繁的跑動，工作效率低，勞動強度大。其次，人工操作的客觀要素大，作業(yè)隨意性大，不同的施工人員操作時沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范。

同時，傳統(tǒng)鐵鞋還存在一定的平安隱患，主要表現為：

1.設置鐵鞋擺放不到位，或遺忘撤除鐵鞋，易產生站場內停留車輛溜逸或異常拉鞋、爬鞋等事故;

2.工作人員攜帶、設置、撤除、巡檢鐵鞋的勞動強度大，工作效率低，人員缺乏時或忙于調車工作時無暇統(tǒng)籌巡視巡檢工作;

3.發(fā)車時鐵鞋能否己經取出不能實時監(jiān)控;

4.開放性站場鐵鞋被盜無法監(jiān)控;

5.現場作業(yè)人員能否依照規(guī)則請求將鐵鞋設置到位無法監(jiān)控;

6.車輛發(fā)車溜逸無法及時報警等。